Ferrari Testarossa F110

von Braun´s Review

Hvordan kan det ha seg at en 32 år gammel bil bare har 8 819 km på telleren?
Den 21. mai 1987 gikk en vellykket byggherre fra Danderyd inn til Bertil Boström hos Europeiska Motor i Stockholm. Han la inn bestillingen sin og fikk ordren på denne Ferrari Testarossa bekreftet. Levering var forventet året etter, i 1988. Dette var en tid da eiendomsselskaper og entreprenører ofte tjente store penger. Eiendomsbransjen opplevde et historisk «all time high», drevet av fiktiv verdistigning og et avregulert kredittmarked for boliger og næringseiendom. Sammen med bankfolk og finansmenn ble det feiret og skålt i champagne nesten daglig, mens grus raskt ble forvandlet til gull.

Kort tid etter Enzo Ferraris død i august 1988 skal ordreboken og ventelisten for nye Ferrarier i lille Sverige ha vært på over 200 biler. Hvis man var så heldig å få kjøpe en bil, kunne man selge den videre for dobbelt pris. Pengene flommet, og alle ville investere i én eller flere Ferrari – uansett om de egentlig var interessert i sportsbiler eller ikke. Etter at den legendariske racing- og sportsbilikonet hadde gått bort, var det en utbredt tro på at alle biler som bar Ferraris navn, ville stige i verdi…!

Historien ville derimot noe annet. Rundt årsskiftet 1990 snudde alt raskt. Svensker og europeere skulle få oppleve den største eiendomskrisen noensinne. Krisen fikk navnet «glaskrasjen» etter alle byggene med glassfasader som nå sto tomme. I storbyene var enkelte eiendommer bare verdt 20 % av gjelden sin, og mange bygg ble revet eller overtatt billig av bankene. Bankenes generøse utlån ble trukket tilbake i rekordfart, og enorme verdier ble slaktet uten nåde. Renten i Sverige steg til hele 500 % i en periode, og den svenske kronen falt 30 % i verdi. I dette kaoset ble Ferrarier ofte gjemt bort fra konkursbo eller offentligheten. Ingen ønsket lenger å vise at de hadde vært vellykkede eller del av den «boblen» som nettopp hadde sprukket. Det skulle ta flere år før disse sports- og luksusbilene igjen så dagens lys.

Da bilene endelig kom frem igjen, hadde de allerede rukket å bli gamle. Verdien var ikke lenger like høy, og omfattende service var nødvendig før de kunne tas i bruk. Men takket være alt dette tragiske ble flere fantastiske semi-klassiske Ferrari bevart for ettertiden i nærmest ny tilstand. Denne Testarossa har kun hatt tre eiere etter byggherren som kjøpte den ny. Den har vært brukt ekstremt sparsomt. Den leveres med et komplett koffertsett i naturlig cuoio-skinn, skreddersydd for bagasjerom og kupé. Bortsett fra noen trykkmerker fra når bilen har blitt dyttet rundt, lukter og fremstår den akkurat slik en ny Testarossa gjorde. Bilen har jevnlig blitt stelt og vedlikeholdt. I august 2017, ved 7 469 km, ble blant annet registerreimen byttet. I november 2021, ved 8 270 km, leverte nåværende eier bilen til von Braun Sports Cars for service, og i mai 2025 kom bilen tilbake igjen for en ny registerreimservice, hvor også drivstofftrykksakkumulatorene ble byttet ut med to nye. Dette er i dag en av svært få biler i verden med så lav kilometerstand.

Den mest komplette presentasjonen, inkludert 39 høyoppløselige bilder, finner du på vonBraun.com.

Om du ønsker en mer formell, kortere, mer salgsrettet eller mer litterær norsk versjon, kan jeg gjerne lage det!

Ordered optionals on this vehicle

Trunk luggage set 5 pcs, in Cuoio Modena.

Standard equipment

Air Condition system.
Electric central locking system
Leather interior.
Power operated side view mirrors.
Power operated side windows.
Toolbox.

Technical Data